Wyścigowe bryki

W roku 1998 prawa do marki Bugatti wykupił niemiecki Volkswagen. Wkrótce odrodzona firma zaprezentowała prototypowe coupe EB 118 oraz limuzynę EB 218 a następnie zwiastun supersportowca o nazwie EB 18/3 Chiron. Wszystkie te pojazdy, zaprojektowane przez Giugiaro z włoskiego ItalDesign były jedynie przedsmakiem dania głównego, jakie przyszykowali już niemieccy projektanci i inżynierowie - potwora imieniem Veyron, który nie miał większych problemów w zgarnięciu tytułu najszybszego samochodu świata produkowanego seryjnie. We wrześniu 2005 otwarto zupełnie nową fabrykę, stworzoną specjalnie z myślą o produkcji Veyrona. Ulokowano ją we francuskim Molshiem - tym samym mieście, w którym w 1910 roku Ettore Bugatti skonstruował swój pierwszy samochód. Cena jednego egzemplarza to niespełna 1,2 miliona euro, w tym trzysta tysięcy zaliczki. Płaci się tutaj nie tylko za osiągi, ale także za luksus, komfort i bezpieczeństwo. Veyron zbliżając się do granic swych możliwości nie daje praktycznie o tym w ogóle znać - tam gdzie konkurencja już dawno rozsypała się w kawałki, ogłuszyła rykiem silnika bądź poprzestawiała kręgi w kręgosłupie nadmiernym drganiem Bugatti trzyma się pewnie, dostojnie sunąc po asfalcie. W tym momencie znikają wszelkie wątpliwości pojawiające się przy okazji długiego okresu doszlifowywania samochodu (podczas którego skupiono się głównie na kwestiach aerodynamiki i chłodzenia a także utrzymania pojazdu na drodze przy największych prędkościach) - tutaj naprawdę wszystko dopięto na ostatni guzik a niemożliwe stało się faktem. Pierwsze egzemplarze sprzedano już podczas salonu samochodowego w Dubaju w grudniu 2005 roku.

Od 1963 roku Lamborghini słynie z produkcji pięknych i szybkich supersamochodów. Tak jest po dziś dzień, jednak gdzieś od początku XXI wieku wozom z Sant' Agata czegoś brakowało, czegoś za co kochaliśmy wcześniejsze modele. Tym czymś jest szaleństwo i ekstrawagancja, czynnik wyróżniający z tłumu Miurę, Countacha i Diablo. Szefostwo Lambo szybko to zauważyło, wypuszczając ostrzejsze Murcielago i Gallardo Superleggera, które były tylko przedsmakiem tego, co nastąpiło we wrześniu 2007 roku. Nowy model Reventón swoją kombinacją stylu, ekstrawagancji i osiągów może się równać chyba tylko z Pagani Zondą F. Reventón to imię byka, który w 1943 roku zabił na arenie znanego torreadora Felixa Guzmana. Samochód został zbudowany w oparciu o podzespoły Murcielago LP640. Z zewnątrz z modelu bazowego pozostawiono tylko unoszone drzwi, reszta jest zupełnie nowa. Natchnieniem dla projektantów Reventón'a był najnowocześniejszy samolot wielozadaniowy świata - Lockheed Martin F-22 Raptor. Jak można połączyć samochód z samolotem?! Nowe lamborghini pokazuje, że można. Linia przodu została wyostrzona, a wloty powietrza upodobniono do tych z myśliwca. Całości dopełniają nowe światła i wgłębienie przed przednią szybą, przywodzące na myśl niewykrywalne maszyny. Kształt częściowo przeszklonej pokrywy silnika ma odwzorowywać grzbiet F-22. Tylne światła LED i wloty powietrza pod nimi zostały wystylizowane na dysze wylotowe z silników odrzutowych a same diody ze względu na wysokie temperatury panujące w tej części samochodu są wykonane z żaroodpornych materiałów. Ponadto cały tył został optycznie poszerzony co potęguje wrażenie, że Reventón faktycznie jest odrzutowcem. Z F-22 zapożyczono także kolor. Osiemnastocalowe felgi wyglądają jak wirujące ostrza i jeszcze ten stylizowany wlew paliwa.

Awangardowe coupe po raz pierwszy zaprezentowano w 1999 roku. Dzieło Argentyńczyka niemal z miejsca stało się samochodem-symbolem i oczywiście obiektem pożądania. W roku 2003 w ofercie pojawiła się pierwsza otwarta wersja Zonda Roadster S. W roku 2005 pojazd przeszedł niewielkie zmiany stylistyczne i został wyposażony w najmocniejszy dotąd silnik (model nazwano Zonda F). Roadster S dzielił z coupe ten sam silnik. W przypadku Roadstera F pokazanego po raz pierwszy na salonie samochodowym w Genewie w 2006 roku twórcy skorzystali z silnika napędzającego F ClubSport, rozwijającego blisko 50 koni mechanicznych więcej niż podstawowe coupe.

Roadstera wyposażono w łatwo zdejmowany dach z karbonu i płótna. Dzięki zastosowaniu dodatkowych wzmocnień nadwozia wykonanych z włókien węglowych udało zachować się odpowiednią sztywność konstrukcji przy nie zmienionej masie wynoszącej tylko 1230 kilogramów. Pojazd dysponujący mocą 650 KM i momentem obrotowym 780 Nm już w standardzie wyposażono w karbonowo-ceramiczne hamulce z tarczami o średnicy 38 centymetrów. Przyspieszenie do 100 km/h pochłania tylko 3,6 sekundy a do 200 km/h niespełna dziesięć. Całkowite wyhamowanie od prędkości 200 km/h zajmuje tylko 4,4 sekundy. Prędkość maksymalna przekraczać ma 345 km/h.